近一個月，由新型冠狀病毒疫情引發(fā)的全國性公共衛(wèi)生安全事件牽動著我們每個人的心。疫情之下，“無接觸配送”一詞橫空出世。多家外賣、生鮮、及時配送企業(yè)于1月28日左右集中宣布開始提供“無接觸配送”服務(wù)。雖然中國早已有無接觸的快遞、及時配送實踐，但本次政策、企業(yè)、疫情、用戶心理多重要素催生出新詞匯、新趨勢，能否給智能快遞柜、無人配送小車等物流科技產(chǎn)業(yè)帶來轉(zhuǎn)機？

日前，實驗室發(fā)布了《武漢疫情視角下的應(yīng)急物流全景圖【一】》一文，從物資統(tǒng)一調(diào)度、倉儲、運輸、攬派等各個物流環(huán)節(jié)進行剖析，解讀本次突發(fā)公共衛(wèi)生事件對物流業(yè)造成的影響。本文為續(xù)作，將著重探討“無接觸配送”對快遞物流未來發(fā)展所產(chǎn)生的重要意義。

多元要素催生出新詞匯

“無接觸配送”是快件物流末端配送服務(wù)方式的一種表現(xiàn)形式。在武漢疫情引起特別關(guān)注之前，出于快遞“最后一公里”高效投遞、收件人隱私保護以及用戶安全等因素考慮，“無接觸配送”已有廣泛實踐，在快件物流末端借助智能快遞柜、快遞驛站、代收點等為代表的第三方平臺來完成物品寄遞。

物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室將“無接觸配送”定義為，“物流配送人員通過智能快遞柜、驛站、代收點或用戶指定地點實現(xiàn)寄遞物品投放，避免與收件人直接接觸的一種配送行為�！毕噍^于通常的快遞服務(wù)要求實現(xiàn)門到門、用戶簽收來完成寄遞服務(wù)，其核心在于“無接觸”。因此，“無接觸配送”是特定背景下收件用戶對寄遞服務(wù)精細化的一種需求表達，其實現(xiàn)方式則體現(xiàn)出快件末端資源共享、共配和效率優(yōu)化。

無接觸配送

其內(nèi)涵可以從三個方面來理解：一是新老結(jié)合，無接觸配送體現(xiàn)出快件物流服務(wù)新詞匯和末端配送共享實踐的結(jié)合；二是供需協(xié)同，特定背景下精確化的用戶收件需求為快件物流供給服務(wù)提供新的表現(xiàn)方式，并且促成供需“雙贏”的協(xié)同局面；三是創(chuàng)新變革，無接觸配送體現(xiàn)出消費方式變革的驅(qū)動力，將促進快件寄遞的內(nèi)涵、服務(wù)標準、運營模式乃至監(jiān)管要求面臨系統(tǒng)變革的空間。

據(jù)報道，為保護用戶和騎手健康安全，美團外賣率先在武漢優(yōu)先試點推出無接觸配送服務(wù)，截至1月27日，美團外賣“無接觸配送”已在北上廣深等全國184個城市上線。緊接著，天貓超市、餓了么、盒馬密集宣布“無接觸配送”服務(wù)正式上線。消費者下單后，天貓超市會默認提供“無接觸配送”服務(wù)：配送員在與客戶電話聯(lián)系后，會將貨品放在雙方約定位置。星巴克、喜茶、名創(chuàng)優(yōu)品也紛紛發(fā)布了相關(guān)服務(wù)功能。

為阻止疫情蔓延，預(yù)防病毒通過郵快件以及物流人員擴散傳播，國家郵政局市場監(jiān)管司副司長侯延波1月30日在國家衛(wèi)生健康委員會發(fā)布會上表示，按照衛(wèi)健部門的要求，應(yīng)對郵件快件和運輸車輛進行二次消毒和通風(fēng)。對于進出武漢的郵件和快件采取定點收寄、定點投遞的模式，由快遞員與用戶進行電話聯(lián)系，優(yōu)先選擇投遞到智能快件箱，以減少人員間的接觸。病毒通過郵快件傳染機率極小。

疫情結(jié)束，用戶習(xí)慣能否延續(xù)？

日常生活中新的動作和動機一開始都是由人下意識支配完成的, 久而久之這些下意識的行為就成了人們的習(xí)慣。作為當(dāng)前疫情背景下應(yīng)急物流的一種服務(wù)方式，“無接觸式配送”服務(wù)在本次疫情中深入人心。在武漢疫情的嚴峻形勢下，90后京東快遞員程武杰在一次送貨時，客戶在遠處就對戴著口罩的他說，“你不要靠近我，就放在那里。”同時還一邊走過來一邊往空氣里噴酒精。想必此類配送場景在嚴峻的疫情形勢下并不罕見。

據(jù)了解，一二線城市生鮮電商、即時配送用戶已開始大規(guī)模使用相關(guān)服務(wù)。病毒通過快件傳播的風(fēng)險極低，因此用戶收完快件，及時洗手即可預(yù)防感染。

但是，當(dāng)疫情結(jié)束后，他們還會繼續(xù)使用該服務(wù)么？

從心理層面分析，當(dāng)疫情結(jié)束后，用戶不會繼續(xù)因為害怕感染疾病而選擇“無接觸式配送”服務(wù)。但是，疫情帶來了用戶習(xí)慣的養(yǎng)成，以及智能快遞柜等設(shè)施的增加。這些要素很有可能在疫情結(jié)束后，繼續(xù)擴大“無接觸式配送”服務(wù)的占比，進而提升智能快遞柜、驛站甚至無人配送機、無人配送車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

深陷泥潭的智能快遞柜將迎來轉(zhuǎn)機？

頂著快遞、電商巨頭光環(huán)的智能快遞柜，曾幾何時風(fēng)光無限�？稍诮�(jīng)過一連串的融資、并購、擴張后，如今的智能快遞柜行業(yè)卻深陷泥潭：成本高企，無法盈利。但是，通過本次疫情對“無接觸式配送”消費習(xí)慣的進一步培養(yǎng)，智能快遞柜或可迎來一定程度上的轉(zhuǎn)機。

我國快遞業(yè)務(wù)量不斷高漲，于2019年完成635.2億件，實現(xiàn)25.3%的同比增長。但在一片“春光大好”下，遠未盈利的智能快遞柜投入和運維成本也隨著市場占有率不斷擴大而水漲船高。據(jù)36氪報道，一臺智能快遞柜一年的投入和運維成本共計在10萬元左右。而快遞員、消費者雙向收費以及廣告、電商等附加等業(yè)務(wù)收入并不能覆蓋成本。

本次疫情一定程度上為智能快遞柜帶來轉(zhuǎn)機。全國性的公共衛(wèi)生突發(fā)事件對國民心理產(chǎn)生了影響，相當(dāng)一部分消費者有意識的選擇“無接觸式配送”服務(wù)�？爝f小哥們?yōu)楸苊饴殬I(yè)暴露風(fēng)險，也有意向不與消費者直接接觸。另一方面，政策上的推手作用將是明顯的。在國家郵政局、衛(wèi)健委下達相關(guān)政策后，居民社區(qū)、辦公場所等人員密集區(qū)域在一定程度上會增加智能快遞柜的數(shù)量，甚至在租金上給予一定優(yōu)惠。無人配送小車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)亦有可能迎來春天。

末端配送與智能快遞柜相關(guān)研究

自 2018 年開年，國務(wù)院辦公廳一號文《關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，以及國家郵政局局長馬軍勝在 2018 年全國郵政管理工作會議中提出“末端轉(zhuǎn)型升級”行動計劃，無一不強調(diào)快遞末端配送的痛點以及重要性問題。

2019年主要城市智能快件箱已達40.6萬組，較2018年增加12.7萬組。與2018年新增7.3萬組智能快件箱相比，2019年增幅是2018年增幅的1.7倍。根據(jù)國家郵政局《中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》顯示，末端平臺化、集約化發(fā)展成為趨勢，2020年快遞入柜率有望達到15%。

針對這一趨勢，物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室在于此前發(fā)布的《智能快遞柜發(fā)展現(xiàn)狀與未來》報告中指出，智能快遞柜目前普及程度越來越高，但還存在相關(guān)服務(wù)標準缺失、場地進入阻力、資本壓力以及消費者投訴壓力等痛點。例如，雖然國家郵政局規(guī)定：使用智能快件箱，應(yīng)當(dāng)征得收件人同意；收件人如不同意，智能快件箱使用企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照快遞服務(wù)合同約定的地址提供投遞服務(wù)�，F(xiàn)實操作中，盡管當(dāng)前大多數(shù)終端消費者認可快遞柜模式，但仍有部分人希望可以得到上門服務(wù)�？爝f員派件壓力導(dǎo)致 “甩柜”現(xiàn)象發(fā)生，從而引起消費者投訴。

在人力成本不斷提升、快件業(yè)務(wù)量逐年走高的情況下，強制要求快遞小哥們必須用短信、電話來確認快件是否入柜，確實存在難度。一方面收件人往往白天工作繁忙，無法及時回復(fù)。另一方面，快遞小哥每天有業(yè)務(wù)量要求，采用傳統(tǒng)的信息溝通方式意味著效率的降低與收入的銳減。

目前，天貓、美團、盒馬等電商企業(yè)紛紛在APP中上線“無接觸配送”功能，讓快件通過智能快遞柜、驛站或是代收點完成“最后100米”，為末端配送的信息化升級帶來很好的思路。

物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室主任相峰呼吁，在用戶習(xí)慣逐步養(yǎng)成、信息化水平不斷提高的趨勢下，政府主管部門、相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極推動智能快遞柜、驛站或是代收點的地址化，通過統(tǒng)一編號將其變?yōu)橐粋�正式的收件地址，方便快件直接入柜、入點。此方法既避免與目前管理辦法直接沖突，又節(jié)省了快遞小哥電話、短信聯(lián)系成本，提升末端配送效率。

結(jié)語

從12月底武漢爆發(fā)出疫情至今，這一重大突發(fā)事件無時無刻不牽動著全國人民的心。災(zāi)難無情，人有情。當(dāng)面臨新型冠狀病毒疫情，“逆行”的物流人選擇沖在救災(zāi)的第一線，將援助物資送達居民、患者、醫(yī)護人員手上。而政府主管部門、企業(yè)出于防止疫情考慮，及時推出“無接觸式配送”，來保障收寄雙方的安全。

作為應(yīng)急物流領(lǐng)域中出現(xiàn)的新詞匯、新趨勢，“無接觸配送”將在一定程度上影響智能快遞柜、無人配送小車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室將持續(xù)關(guān)注“無接觸配送”的相關(guān)實踐，以期進行更深層次研究。

據(jù)悉，針對通過資源共享模式提升快件物流效率，圓通速遞牽頭，聯(lián)合德邦快遞、百世快遞、遞易智能、北京郵電大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、中科院微系統(tǒng)所、國郵科訊等15家單位共同承擔(dān)“科技部國家重點研發(fā)計劃-快件物流資源共享服務(wù)應(yīng)用示范項目”此應(yīng)用示范項目面向快件物流末端服務(wù)碎片化、非集約化、多主體等問題，提出共倉、共運、共轉(zhuǎn)、共配的全鏈協(xié)同的共享物流商業(yè)服務(wù)模式，開發(fā)基于共享經(jīng)濟的快件物流綜合服務(wù)平臺，開展多家物流企業(yè)人、車、貨、場集成資源共享應(yīng)用示范，促進城市末端快件物流資源優(yōu)化配置和效益提高。此項目將亦將探索“無接觸配送”和終端資源共享之間的邏輯關(guān)系。